Технологии контроля и топливосбережения, расходомеры топлива, счетчики жидкости, счетчики топлива, воровство топлива, слив топлива, контроль расхода топлива, дифференциальный расходомер, контроль водителей, контроль персонала, кража гсм, слив гсм,

Адрес: 107023, г.Москва, ул.Суворовская д.6

Наши телефоны: (495) 652-81-79, (499) 502-65-20

 

E-mail: office@darkont.ru, market@darkont.ru, support@darkont.ru

С актуальными ценами на продукцию, наличием оборудования на складе и новинками ассортимента Вы можете ознакомиться на нашем НОВОМ САЙТЕ :  www.darkont.ru

  • Главная

  • Новости

  • Продукция

  • Сервис и поддержка

  • О компании

  • Контакты

  • More

    О компании
    Наши контакты
    Наша группа в "Вконтакте"
    • Facebook Square
    • YouTube Square

    С актуальными ценами на продукцию, наличием оборудования на складе и новинками ассортимента Вы можете ознакомиться на нашем новом сайте:  www.darkont.ru

    FAQ
    Продукция
    Написать нам
    Наша группа в "Facebook"
    Новости
    Webmaster Login
    Видео обзоры расходомеров

    © 2013 by Darkont Ltd. All rights reserved. Design by S&S

    Продукция Дарконт, расходомеры Trimec расходомеры, приборы индикации данных, rashodomery, hfc[jljvths njgkbdf, cxtnxbrb njgkbdf, сервис, faq, часто задаваемые вопросы, геркон, датчик холла, перегрузка, дифференциальные, вязкие жидкости, выходной сигнал

    О дифференциальном измерении расхода топлива.

    В статье  "О погрешностях измерений расходомеров"  мы говорили о проблемах, возникающих при дифференциальном методе измерения расхода жидкостей.

    Нижеизложенный материал посвящен более узкой области применения данного метода измерений – использованию дифференциального метода измерения расхода топлива транспортных средств.

     

    Итак, вспомним базовую формулу определения погрешности такой системы:

    +/-ΔRсистемы = +/- δR x (Vпрямой+ Vобратный)/ (Vпрямой – Vобратный),

     

    где   ΔRсистемы – суммарная погрешность системы,

            δR                  – относительная (паспортная) точность расходомеров, входящих в систему (полагаем ее одинаковой),

            Vпрямой       – прямой расход топлива,

            Vобратный   – обратный поток топлива.

     

    Проблемы, возникающие при данном методе измерения расхода топлива:

    1. Существует основная погрешность, вследствие вышеуказанных причин (см. формулу) и дополнительная погрешность, вносимая изменением температуры топлива, которая, в свою очередь, состоит из трех типов погрешностей:

    - погрешность, определяемая изменением температуры топлива при изменении внешних условий (температуры окружающей среды);

    - погрешность изменения температуры топлива в топливном баке при подогреве его потоком прогретого топлива из обратного трубопровода;

    - погрешность, обусловленная разностью температур топлива (см. более подробно ниже);

    Также возможно проявление следующих причин, снижающих точность измерения дифсистемы:

    2. Воздух, попадающий в топливопровод возврата топлива. Это происходит, как правило, при неисправной топливной аппаратуре ТС и/или разгерметизации топливопровода на участке всасывания (например до насоса подкачки). Все расходомеры объемного типа, к которым относятся и механические расходомеры считают объем вещества, проходящего через них, т.е. они благополучно посчитают весь объем топливо-воздушной смеси.

    3. Возвратно- поступательное движение топлива в линии подачи при неисправном топливном насосе.

    Методы решения.

    Начнем с конца -  проблема №3: движение топлива в обоих направлениях, что вызывает ложное (двойное) срабатывание магниточувствительных элементов расходомеров (когда шестерня или шайба только что «прошли» мимо него), и увеличивает количество импульсов, вырабатываемых расходомером, завышая его показания.

     

    Решение:

    1. Стандартное для всех систем-  использование после расходомера обратного клапана, установленного таким образом, что при реверсивном движении топлива он закрывается. Усилие срабатывания должно быть минимальным для снижения гидродинамического сопротивления в системе.

    Достоинства: простота реализации, универсальность.

    Недостатки: дополнительное сопротивление потоку, создаваемое обратным клапаном.

    2. Установка в качестве расходомеров счетчиков  Дарконт серии ЕМ (ОМ)  с функцией PF. Эта функция, реализованная на базе датчика Холла,  позволяет не подсчитывать обратный (дублирующий) проход шестерни мимо магниточувствительного элемента.

    Достоинства: простота реализации (не требуются дополнительные элементы), не увеличивается гидродинамическое сопротивление в линии.

     

    Недостатки: опция нестандартная, необходимо специально заказывать расходомер с ней, что увеличивает срок поставки, требует подключения расходомера только по датчику Холла.

     

    Проблема №2 - воздух в топливопроводе, вспенивание топлива.

    Решение: при невозможности установить причину течи во всасывающем трубопроводе, первое и единственное решение – установка воздухоудалителя. Для потоков топлива до 120 л/час она легко решается с помощью воздухоудалителей фирм OVENTROP (например модель Toc-Uno-N), AFRISO, TIGERLOOP, GOK.

     

    По рекомендации производителя для потоков выше 120 л возможна установка нескольких воздухоудалителей параллельно (например Tigerloop Twin 50700E) . В то же время, если опираться на данные предоставленного им же графика (см. ниже), поток через воздухоудалитель можно довести до 300 л/час. Падение давления при этом на нем не превысит 0,2 атм. Можно также использование промышленные модели, которые рассчитаны в основном на потоки от 10 л/мин.

    Расходомер топлива, hfc[jljvth njgkbdf, швейцарский расходомер, расходомер для судов, расходомер печного топлива, расходомер дизеля, расходомер на судно, расходомер для спецтехники,расходомер с герконом, расходомер на котел, счетчик топлива на котел,
    Продукция Дарконт, расходомеры Trimec расходомеры, приборы индикации данных, rashodomery, hfc[jljvths njgkbdf, cxtnxbrb njgkbdf, сервис, faq, часто задаваемые вопросы, геркон, датчик холла, перегрузка, дифференциальные, вязкие жидкости, выходной сигнал

    Проблема №1 в отношении дополнительной (температурной) погрешности, вызванной разностью температур, а именно:

    - температур в топливопроводе подачи и обратном, вызванная нагреванием топлива в двигателе,

    - температуры топлива в начале работы двигателя и при установившемся режиме работы, когда достигается тепловой баланс топлива в баке (потери в окружающую среду и нагрев от двигателя),

    - температур окружающей среды (например ночь- день, зима-лето).

     

    Решения:

    1. Простейшее- усреднить погрешность, вносимую данными факторами, внести ее в К-фактор (другое название - коэффициент преобразования или количество импульсов на 1 л проходящего топлива) и работать с этими значениями.

    Достоинства- простота. Известно эмпирическое значение поправочного коэффициента для К – факторов расходомеров подачи и обратки – около 2%. Остальные факторы, как правило, не учитываются.

    Недостатки: суммарная погрешность может весьма отличаться от этого значения (например, эти значения для зимы и лета будут совершенно разными).

    2. Использование блока СИД-1, разработанного нашей компанией. В его комплектацию входят два термодатчика и поправочные коэффициенты для потоков подачи и возврата изменяются в режиме «он-лайн» относительно паспортных данных для ДТ при нормальных условиях -20°С.

    Достоинства: на порядок более точный учет погрешностей, нет необходимости в постоянной корректировке поправочных коэффициентов.

    Недостаток: необходимость использования дополнительного блока, программирование его на компьютере с помощью прилагаемого ПО. Этот недостаток, по нашему мнению компенсируется универсальностью и большим количеством функций данного блока, который может использоваться, в том числе и как высокоточный дифференциальный сумматор.

     

    Проблема №1 относительно основной погрешности      +/-ΔRсистемы = +/- δR x (Vпрямой+ Vобратный)/ (Vпрямой – Vобратный),

    Решения:

    1. Простейшее и самое очевидное- уменьшать значения над дробной чертой и увеличивать значение делителя.Уменьшить δR т.е. улучшить точностные характеристики расходомеров, входящих в систему.

    Достоинство: простота.

    Недостатки: большинство проточных расходомеров, применяющихся в измерении расхода топлива,  имеют точность от ±0,5% до ±1%. Чем выше точность – тем выше цена, причем, как правило, эта зависимость ближе к квадратичной (улучшая точность на порядок, стоимость счетчика возрастет на два).

    2. Уменьшение множителя    (Vпрямой+ Vобратный).

    Эти значения, как правило, заданы достаточно жестко производителем транспортного средства – подача обусловлена производительностью топливного насоса подачи (подкачки) топлива, обратный поток – потреблением топлива двигателем ТС.

    Казалось бы сделать здесь ничего нельзя, т.к. не мне вам говорить о проблемах, которые могут возникнуть при замене ТННД на нештатный.

    Как возможное решение можно рассмотреть вариант, предложенный одним из дилеров компании Технотон (Белоруссия) и уже получивший среди инсталляторов название «схема Колошинского». Его смысл в том, что между магистралью подачи и обратной устанавливается перепускной клапан (кран) таким образом, что он частично перенаправляет поток топлива входящий в двигатель в обратку. Он может быть как регулируемым вручную, так и механическим или электромагнитным.

    Пока реализован вариант с механическим исполнением (см. схему 1 и 2 внизу)

      Схема №1  установки  расходомера на "разряжении".

    Схема № 2 установки  расходомера на "нагнетании".

    Продукция Дарконт, расходомеры Trimec расходомеры, приборы индикации данных, rashodomery, hfc[jljvths njgkbdf, cxtnxbrb njgkbdf, сервис, faq, часто задаваемые вопросы, геркон, датчик холла, перегрузка, дифференциальные, вязкие жидкости, выходной сигнал

    Достоинства:

    1. Можно использовать расходомеры для меньшего расхода топлива и, таким образом, уменьшить стоимость системы.

    2. При частичном приоткрытии крана и перенаправлении части топлива по малому кругу расходы топлива (Vпрямой+ Vобратный) через расходомеры подачи и обратного потока снизятся, что вызовет повышение точности системы.

    3. Топливо все-таки частично возвращается в бак, таким образом, мы избегаем существующих проблем схем «полной закольцовки».

    Недостатки: при различных нагрузках потребление топлива двигателем различно. Таким образом,  установить «универсальное» положение крана практически невозможно. Это может вызвать перегрев и выход из строя двигателя при работе под нагрузкой. Возможно это решается установкой регулируемого крана, управляемого нагрузкой двигателя.

    4. Увеличение значения (Vпрямой – Vобратный).

    Решение: изменение данного значения, возможно, пожалуй, только при подключении расходомеров по схемам 1 и 2. Достоинства и недостатки – см. выше.

     

    Суммируя все вышесказанное, можно сделать вывод, что точность системы дифференциального расхода топлива будет напрямую зависеть от следующих факторов:

    1. Технического состояния двигателя и топливной системы ТС

    2. Требуемой точности решения.

    3. Максимальной допустимой стоимости системы.

     

    Таким образом, возможна целая гамма вариантов установки расходомеров:

    а) Минимальная комплектация - два расходомера в топливопроводах подачи и обратном и (опционально) перепускной кран.

    б) Максимальная комплектация должна включать в себя:

     

    Расходомер с функцией PF или обратными клапанами– 2 шт.

    Дополнительный фильтр грубой очистки топлива -1шт.

    Блок СИД-1 -1шт.

    Воздухоудалитель (опционально) -1 или 2 шт.

    Перепускной кран (опционально) – 1 шт.

    А на какой конфигурации остановиться – а, б, или промежуточной – решать Вам.